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柴油發(fā)電機(jī)組水溫要求有哪些?
來(lái)源: | 作者:彼奧動(dòng)力 | 發(fā)布時(shí)間: 2024-08-09 | 44 次瀏覽 | 分享到:

柴油發(fā)電機(jī)組水溫要求,到底該如何控制這個(gè)水溫呢,請(qǐng)看彼奧的小編幫你解釋下:


  有部分技術(shù)人員在操作柴油發(fā)電機(jī)組時(shí),喜歡把出水溫度調(diào)得很低,他們認(rèn)為水溫低,水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象,冷卻水()就不會(huì)中斷,使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不超過(guò)95就不會(huì)發(fā)生氣蝕,冷卻水()也不會(huì)中斷。相反,如果水溫過(guò)低,對(duì)柴油機(jī)的工作極為有害。認(rèn)為水溫過(guò)低,主要會(huì)帶來(lái)以下三個(gè)方面的危害。


  一是溫度低,氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化,著火后燃期增長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞,功率降低,經(jīng)濟(jì)性降低。


  二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。


  三是來(lái)燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油,使?jié)櫥闆r變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門(mén)卡住,壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過(guò)低機(jī)油溫度也低,機(jī)油變稠,流動(dòng)性變差,以致供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤(rùn)滑不良。


  那么,柴油發(fā)電機(jī)組的水溫多少為宜呢?


  冬季氣溫較低,柴油發(fā)電機(jī)組環(huán)境溫度也低,冷卻液的溫度也會(huì)很低。所以柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度上升也會(huì)慢一點(diǎn),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大有效功率時(shí),冷卻液的溫度應(yīng)該在80°左右。冬季使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí),準(zhǔn)備送電運(yùn)行負(fù)載時(shí)應(yīng)水溫保證在80°左右為佳。


夏季氣溫較高,今年夏季氣溫更為反常。有的高溫達(dá)到44.5°。柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻液在這樣的高溫季節(jié)里溫度上升很快。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在100°水溫高溫下容易造成拉缸事故,所以柴油發(fā)電機(jī)組在冷卻液超過(guò)95°左右時(shí)應(yīng)停止工作或者降低負(fù)載。


彼奧公司將產(chǎn)品定位為:品質(zhì)高、規(guī)格全、功能多、價(jià)格平。在發(fā)電機(jī)組的配置上,選用國(guó)際知名品牌進(jìn)行組合,發(fā)動(dòng)機(jī)主要有:英國(guó)UKKMS、英國(guó)Perkins、德國(guó)MTU、瑞典VOLVO、韓國(guó)DOOSAN、美國(guó)Cummins,規(guī)格20KW-5000KW。在功能上:有固定式、移動(dòng)式、低噪式、自動(dòng)式、高原型、多機(jī)關(guān)聯(lián)、遠(yuǎn)程控制等各種智能型電站。發(fā)電機(jī)選用上海馬拉松、無(wú)錫斯坦?;虮藠W發(fā)電機(jī)等國(guó)際名牌產(chǎn)品。我們分析各品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),選取相關(guān)功率范圍機(jī)型,對(duì)各種優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合,加上我們精細(xì)的裝配,嚴(yán)格的檢測(cè)、高精度的儀表等關(guān)鍵零部件實(shí)行全球采購(gòu),形成我們自己的特色,其性能價(jià)格比在同行業(yè)中有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于專業(yè),我們將會(huì)做得更好。



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